Lastik sırtının ölçülmesi - Ölçüm cihazı olmadan sırt derinliğini belirleyin

içerik

• İnşaat - araba lastikleri
• İyi bir tutuş için ön koşul
  • Çok düşük lastik sırtının sonuçları
• Diş derinliğini ölçmek
• Kullanılmış lastik satın alın "> Hızlı okuyucular için ipuçları

Lastikler yolun temas noktalarıdır. Dört lastiğin tamamı birlikte yalnızca ağır bir otomobilin yere temas ettiği, yalnızca bir adet DIN A4 levha alanı verir. Bu nedenle lastikler ödün vermeyen özel zorluklarla karşı karşıyadır. Bu metinde, bir ölçüm cihazı olmadan bile lastiklerinizi nasıl kontrol edebileceğinize dair her şeyi öğrenin.

İnşaat - araba lastikleri

Lastik sırtının derinliğinin ne kadar önemli olduğunu anlamak için lastiğin içine bir kez bakın.

Araç lastikleri kompozit malzemeden yapılmıştır. İçlerinde "karkas" denilen çelik tel örgüler var. Bu, lastiği bir arada tutar ve çok esnek olmasını sağlar. Çelik kafes bir lastik tabaka ile kaplanmıştır. Hasarlı bir karkas, yan taraftaki tümsek ve kabarcıklarla tanınır. Lastik, lastiği hava ve su geçirmez tutar. Ayrıca çelik ağı paslanmaya karşı korur. Kauçuk, lastiklerin yanları üzerinde oldukça incedir, çünkü yalnızca bu sızdırmazlık fonksiyonunu yerine getirmek zorundadır. İç kısımda ise daha kalındır. Burada hareketin iletimi gerçekleşir.

Yol asfaltıyla temas, lastiklerin ısınmasına ve kalıcı bir aşınmaya neden olur. Böylece lastiğin yolun “kavrama” adı verilen teknik dilinde yeterli sürtünmeye sahip olması için bir profil bulunur. Profil, lastiğin yüzeyini büyütür. Otomobilin ağırlığının baskısı altında, lastik hafifçe genişler. Bu, profilin iç kenarlarının da zemini etkilemesine ve yapışmayı iyileştirmesine izin verir.

İyi bir tutuş için ön koşul

Optimum kavrama için dört koşul karşılanmalıdır:

• Araca uygun lastikler
• Sakız içinde yeterli plastikleştirici
• Tekerlekte doğru hava basıncı
• Lastikte yeterli diş derinliği

Lastikler araca, uygulamaya ve mevsime uygun olmalıdır. Yüksek performanslı spor otomobiller genellikle standart lastiklerle veya tekrar kaplanmış lastiklerle en iyi şekilde donatılmamıştır. Traktörlerde tarım ve yol sürüşü için lastikler vardır. Sonuçta, yaz lastikleri kışın asla kullanılmamalıdır. Buna karşılık, aynı zamanda optimal değil, izin verilir.

Kauçuktaki plastikleştirici zamanla gazı gider. Hepsinden önemlisi, ısınma kauçuğu sert ve kırılgan hale getirir. Bu nedenle, lastiklerin sadece sınırlı bir dayanıklılığı vardır. En azından her beş yılda bir değiştirilmeleri gerekir; aksi takdirde sürüş sırasında kontrol kaybını tehdit eder. Bu genellikle kazalara neden olur. Çok sert lastikler sürüş sırasında hızla farkedilir. Araba belirsiz bir şekilde sürüş yapıyor ve lastikler her eğride gıcırtıya başlıyor. O zaman en geç lastiklerin yaşı kontrol edilmelidir. Sadece lastiklere bakın: dört basamaklı DOT numarası, lastiğin kaç yaşında olduğunu gösterir. 1914 kod numarası "19" anlamına gelir. Takvim haftası 2014 "

Hava basıncı, lastiğin ne kadar dolu olduğunu belirler. Aşırı hava basıncı, lastiğin yatak yüzeyini azaltır. Bu kavrama tekrar azaltır. Ek olarak, sınırın çok üstünde doldurulmuş lastikler ısıtıldığında aniden patlayabilir. Çok düşük lastik basıncı, aracın "yüzmesini" sağlar. Eğrilerde çok belirsiz ve isteksizce hareket eder. Doğru lastik basıncı genellikle kapı çerçevelerinin birine veya depo kapağının içine not edilir. 2014 yılı yapımından itibaren modern araçlarda lastik basıncı kontrol sistemi bulunmalıdır. Bu amaçla, jantlar basınç sensörleriyle donatılmış olmalıdır. Aksesuar jantları alırken bu detayın korunmasına özen gösterilmelidir, aksi takdirde aracın kullanım izni sona erer. Çok az lastik basıncı lastik sırtındaki ve karkastaki aşınmayı artırır.

Sırt deseni, tekerleğin işlevi için çok önemlidir. Yıpranmış bir lastik çok güvenli değildir. Çıplak bir yuvarlanma yüzeyi artık güvenli değildir. Yasal olarak öngörülen minimum 1, 6 milimetre derinliktir. Bununla birlikte, ADAC yaz lastikleri için minimum 3 milimetre derinliği ve kış lastikleri için minimum 4 milimetre derinliği önerir.

Çok düşük lastik sırtının sonuçları

Çok düşük bir profile sahip lastikler güvenli olmayan yol tutuşa neden olur. Bu, uzun bir fren mesafesiyle ifade edilir ve araç kolayca kayarak girer. Eski lastikler de kolayca patlayabilir. Aşınmış lastiklere takılanlar 60 avro para cezası öder ve merkezi sicilde bir puan kazanır. Aşınmış lastiklerin tespit edildiği kazalarda, karayolu kullanıcısı genellikle bir karmaşıklığa sahiptir. Ayrıca, trafik sigortası olmayan bir araçla sigorta kapsamınızı tehlikeye atarsınız.

Diş derinliğini ölçmek

Profil derinliği göstergesi olmadan bile minimum profil derinliğini belirlemenin birkaç yolu vardır.

En hızlı ve en kolay seçenek tek euro parçasıdır. Bir euro madalyonun bronz renkli kenarı tam olarak 3 milimetredir. Yazı tura basitçe profilin ortasına koyulur. Lastik sırtında bronz kenarın kaybolması durumunda minimum derinliğe ulaşılır. Görünür kenarda kalırsa, daha yakından kontrol edilmelidir.

Lastik sırtında ayrıca "son uyarı" da vardır. Bunlar, diş derinliğinin mutlak minimumunu gösteren küçük enine ağlardır. Lastik, ağlar lastik profilinde bir araya gelinceye kadar gittiğinde derhal değiştirilmelidir.

Normal bir Zolllstock, bir profil derinlik göstergesi olarak da kullanılabilir. Profesyonel ölçerler kadar kesin değildir, ancak yaklaşık değerlendirme için yeterlidir. İpucu: Her zaman lastik sırtının derinliğini gösteren bir resimle lastik satınız. Bu, güven yaratır ve şeffaflık ve netlik sağlar.

Lastikleri dikkatlice inceleyin

Diş derinliğini ölçerken, tüm lastik yakından incelenmelidir. Lastik değişimi için tipik göstergeler:

• Kanattaki çarpma ve kabarcıklar
• Lastikte çatlaklar ve gözenekli noktalar
• Tek taraflı aşınmış lastikler
• "Fren diskleri"

Yandaki çarpma ve kabarcıklar, hasar görmüş bir karkas olduğunu gösterir. Çelik kafes kırılmıştır ve artık basıncı tutamaz. Sonra hava basıncı kanadın karşı bastırır ve onu şişkinleştirir.

Çatlaklar ve gözenekli alanlara çok düşük lastik basıncı ve lastiklerin eskimesi neden olur. Kauçuk zayıflarsa, artık sızdırmazlık sağlayamaz. Su karkas içerisine nüfuz edebilir ve paslanabilir.

Tek taraflı aşınmış lastikler şaside bir arıza olduğunu gösterir. Çoğunlukla parkur engellenir. Bu normal aşınma ile olabilir. Bununla birlikte, çoğunlukla, direksiyon mekanizmasında bir şey kusurludur. Tipik hasar yıpranmış dilek kemikleri, hatalı amortisörler veya yetersiz lastik basıncıdır.

Fren plakaları, tekerlekleri bloke ederken yüksek hızdan tam fren yapan araçlarda oluşturulur. Bu fenomen, ABS sistemlerinin yaygın olarak kullanılmasında nadiren görülür. Bununla birlikte, daha eski bir lastik de incelenmelidir. Bir fren plakası da genellikle iç hasara neden olur.

Kullanılmış lastik satın alın "> Hızlı okuyucular için ipuçları

• Lastik kontrolü için bir euro para yeterlidir
• Modern otomobillerde lastik basıncı sensörleri gerekir
• Her arabaya bir sırt derinliği göstergesi
• Daima lastikleri tamamen kontrol edin
• Köprü görülebiliyorsa, lastik aşınmış ve değiştirilmelidir.
• Lastikleri daima çivi gibi yabancı cisimler için kontrol edin